Хонда цивик выпускается с 1995 года на заводе Сузука в Японии (4-дверный седан и 3-дверный хэтчбек), в Свиндоне, Англия (5-дверный "европейский" хэтчбек), в США (2-дверное купе) и в Южной Африке (седан и 3-дверная модификация). В Россию, как правило, поставляются машины из Японии: 3-дверный хэтчбек и седан, однако недавно уже началась поставка английских машин, однако российским покупателям наиболее приглянулся седан. Нынешние модели, представленные на рынке, это уже пятое поколение данных автомобилей.

Вариантов двигателя три: 1,4-литровый мощностью 90 л. с., 1,5-литровый мощностью 114 л. с. и 160-сильный мотор объемом 1,6 литра.

Проектируя машину, японцы создали специальную команду, которая занималась изучением пожеланий владельцев автомобилей хонда цивик предыдущего поколения. Японские покупатели составили "список пожеланий и замечаний" из 31 позиции. Американцы обошлись 30 пунктами, а европейцы были недовольны 26 "узкими местами" машины. Разработчики попытались учесть запросы покупателей всех континентов, и вот что из этого вышло.

Внешний вид

Экстерьер удивляет и разочаровывает одновременно. Самым ярким элементом внешности является фирменная решетка радиатора вкупе с огромными "пучеглазыми" фарами. Им Хонда Цивик обязан своей индивидуальностью и узнаваемостью. Кроме того, большие фары делают автомобиль визуально больше и солиднее: даже водители иномарок частенько расступаются, поймав в зеркале заднего вида "взгляд" этой машины.

Хонда неплохо смотрится и сбоку — спасибо низкому капоту, большому углу наклона лобового стекла и динамичной линии багажника. В этом ракурсе легко узнаются "фамильные" черты модели Цивик. А вот сзади Хонда, увы, безлика: здесь действительно подходит собирательное выражение "автомобиль с Востока".

Безусловный плюс — относительно большие размеры машины: длина 4,46 метра!

Интерьер и вместительность

Салон также оставил двоякое впечатление.

С одной стороны, Хонда Цивик может похвастать вместительностью. Большая длина машины и колесная база в 2630 мм позволили с должным комфортом разместить и сидящих спереди, и задних пассажиров: расстояние от коленей до спинки переднего сиденья позволяет вольготно чувствовать себя даже рослым людям. В зоне головы теснее, но это еще не раздражает. Так что даже дальние поездки не покажутся утомительными.

Высокая и мощная черная передняя панель тоже недвусмысленно намекает: ты находишься в серьезном автомобиле! Нет претензий и к панели приборов: циферблаты не перегружены, и их показания легко считываются.

Рулевое колесо удачного сечения, его так и хочется взять в руки, а при необходимости можно отрегулировать угол наклона рулевой колонки.

Но картину портят некоторые огрехи по части эргономики. Так, с виду удобное сиденье водителя не обладает достаточной боковой поддержкой, а его подушка коротковата. Не лучшим образом организовано управление микроклиматом: оригинальный на первый взгляд коктейль из подсвечивающихся кнопок и ползунков на деле потребовал к себе излишнего внимания. Нужно время, чтобы разобраться с этим хозяйством.

Почему-то в машине с самым боевым мотором тахометру уделено меньше внимания, чем спидометру

Управление микроклиматом организовано не лучшим образом

Рулевая колонка регулируется по высоте

Электронные часы плохо справляются со своей главной задачей: плоское стекло нередко бликует, а в солнечный день красные цифры с места водителя просто не видны.

Если чувствуешь, что начинаешь "поджариваться", нужно посмотреть, не включил ли случайно подогрев сидений: кнопки неудачно расположены на центральном тоннеле

И все же хонда цивик уже успел оставить впечатление более дорогой машины, чем конкуренты.

Как будто в табели о ранках Хонда стоит на полступеньки выше. А еще — Хонда Цивик "заводит", словно это спортивный автомобиль.

Разгон, движение и торможение

Хондовский двигатель объемом 1396 куб. см и мощностью 90 л. с. легко укладывает на лопатки троих конкурентов.

До 4000 об/мин моторчик "ровный", тяговитый, но особой прытью не блещет. Но если перейти на темпераментный режим движения, когда обороты двигателя переваливают за 4500 об/мин, то хонда цивик обретает отменную резвость, а стрелка тахометра легко приближается к семитысячной отметке. К активной езде подстегивают короткие хода рычага и четкое включение всех передач. Правда, своеобразный подбор передаточных чисел немного охлаждает пыл: первая и вторая передачи "короткие", а вот третья и четвертая растянуты. При этом пятая передача совсем не "тяговая", а экономичная, и при таком бодром моторе ее хочется использовать только за городом. Поражает отточенность работы тормозной системы — мы не нашли, к чему придраться. А сложно ли этого горячего японского скакуна удержать в узде?

Увы, иногда Хонда Цивик ведет себя словно необъезженный жеребец. Этот автомобиль обладает самой низкой чувствительностью рулевого управления из всех четырех машин — вяло реагирует на повороты руля.

В напряженном повороте велик крен кузова: того и гляди брызговики оторвутся! В крутых поворотах, когда другие машины требуют порота руля на 120—140 градусов, Сивик уже "запрашивает" перехват рук — иначе велик риск вывалиться за пределы намеченной траектории. Но этот недостаток в какой-то мере компенсируется минимальными запаздываниями на действия рулем и отменными сцепными свойствами шин Bridgestone SF 237 (175/70 R13).

Покрышки так хорошо держат дорогу, что поначалу мы даже растерялись: передние брызговики уже вовсю скребут по асфальту (настолько велик крен кузова), а Хонда Цивик едет словно по рельсам! Несмотря на отмеченные недостатки, мы бы назвали Хонда Цивик маленьким японским BMW или Alfa Romeo. Эта машина позволяет почувствовать себя гонщиком (хотя бы при движении по прямой) даже со скромным мотором объемом 1,4 литра!

Подвеска, шумы, вибрации

Все машины на разбитых дорогах Москвы и Подмосковья повели себя по-разному. Хонда Цивик поначалу произвел впечатление "мускулистого" автомобиля, и главную роль в этом сыграла мощная подвеска передних колес на поперечных рычагах — как на больших автомобилях. Но не успели мы порадоваться, как заметили, что подвеска пасует перед пологими волнами. Виновата ее короткоходность: зачастую подвеска просто не может "отработать" наши "трамплины".

Не лучшим образом Хонда Цивик преодолевает швы и стыки. Они слишком назойливо передаются на кузов. Уровень шума мы измеряли профессиональным оборудованием фирмы Bruel&Kjаer. Результаты сведены в таблицу. А вот вибронагруженность оценивали экспертным методом. хонда цивик оказалась сильно вибронагруженной. Правда, вибрации эти скорее напоминали о спортивном задоре машины. Уже на холостых оборотах салон слегка потряхивает, и в этом можно уловить намек на широкие фазы газораспределения. И во время езды появляются неприятные вибрации на основных органах управления.